贵州：内陆省有望变为内联省

群山阻隔的贵州，不沿江、不沿海、不沿边，外资、外贸、外经、外商等指标在全国排名靠后。长期以来，开放就像一道厚重的城门，推不动、打不开、喊不应，外面的世界虽精彩，却很无奈。

去年11月，贵州省开放型经济发展大会召开，强调要深入推进内陆开放型经济试验区建设。今年初，国务院印发《关于支持贵州在新时代西部大开发上闯新路的意见》，赋予贵州“内陆开放型经济新高地”的战略定位。

记者近期采访发现，为在外向型经济上实现突破，贵州正转变思路，发挥近江、近海、近边的优势，加快开放通道建设，内陆省有望变为内联省。

近江：乌江全线复航，水运建设迎来契机

去年11月，14艘满载6800吨磷矿石的货船从贵阳市开阳港出发，顺利通过构皮滩260多米高的三级升船机，运抵安徽芜湖港，标志着千里乌江全面复航。

乌江是长江八大支流之一，也是贵州第一大河，自古以来就是贵州联通外界的航运要道，2003年后，因梯级水电站修建，“黄金水道”一度断航。

位于长江和珠江两大水系上游的贵州是全国14个非水网省份之一，境内长度在50公里以上的河流共有93条，其中长度在100公里以上的河流33条，总长度达11270公里，覆盖74个县(市、区)。

水运具有运量大、成本低等特点，加快补上水运短板，对贵州降低物流成本、提升产业竞争力，十分必要。

随着一阵汽笛声响起，14艘500吨级货船运载着6000吨磷矿石今年4月再次从贵阳港开阳港区驶出，沿乌江水路直奔重庆涪陵。

“作为全省水运大通道北入长江的门户，港口年货物吞吐量420万吨，正计划新建四个作业区。”开阳县地方海事处处长段平介绍，乌江复航后，市场反响明显，货物运输需求不断增加。短短四个月内，开阳港区就实现了四次大规模航运。

今年6月29日，12艘货船运载着6000吨水泥熟料从思南港邵家桥港区鸣笛起航，沿乌江水路直奔重庆涪陵进入长江。这也是乌江复航后，贵州首个“港口园区化”项目投入运营，标志着乌江航运迈入常态化和稳定化发展的新阶段。

按照《贵州省“十四五”综合交通运输体系发展规划》，到2025年，全省航道通航里程要突破4100公里，将继续有序推进乌江、红水河、清水江、都柳江等航运通道建设。贵州省交通运输厅党委委员、副厅长董亮表示，全省北入长江、南下珠江的水运大动脉正加快形成。

近海：黔粤班列开行，海铁联运有望提速

伴随着汽笛长鸣，一列运载着35个大柜黔轮胎产品的货运列车从贵阳国际陆港发出，向广州港南沙港区驶去。与此同时，一列运载着洗碗机、饮水机等家用电器的货运列车从广州港南沙港区出发，朝着贵阳国际陆港驶来，将在贵阳国际陆港衔接中欧班列后运往俄罗斯沃尔西诺。今年8月27日发生的这一幕，既标志着贵阳国际陆港开港运营，也意味着黔粤大通道正式打通。

“内陆港的建设就相当于把我们广州港的外延迁到贵阳国际陆港，把企业的出海口搬到了贵州本地。”广州港股份有限公司生产业务部物流运营中心总监周小龙说，无水港的核心在于有稳定的外贸货运量作支撑，贵州是广州港的传统货源腹地，据统计，贵州70%的外贸货物通过广东省的口岸进出。近年来，产业转移贵州趋势较为明显，外贸进出口需求旺盛。一旦贵阳国际陆港和广州港常态化对开海铁联运的班列，从贵阳到广州只要48个小时，共同积极融入国内国际双循环发展新格局。

“贵阳国际陆港开港运营，这不仅是通道建设，也将带来贸易业态的升级，打开了门户让海风吹进来。”贵州省商务厅厅长、省投资促进局局长马雷说，贵阳国际陆港不仅带来物流、时间成本切实降低，更重要的是对构筑开放型经济和优化产业结构起到重要的助推作用，可逐步形成涵盖国际贸易的一窗办理、一单直达、港口装卸、物流配送、商业保险等环节的大宗商品全产业链生态圈，迅速形成招商引资筑巢引凤的临港经济圈，拉动区域外向经济增长。

记者注意到，今年以来，贵阳改貌货运站至深圳、广州、湛江港口的货运班列已实现常态化开行。“我们大部分原材料依托于粤港澳大湾区的企业供应，以前主要通过公路输送，黔粤列车的开行改变了单一公路的运输方式，提高了货物运输能力和安全性，减少了资源消耗和时间耗费。”贵阳海信电子有限公司负责人说。

近边：中老铁路相连，跨境中转更好衔接

11月17日，一列满载着散热器、螺杆空压机等货物的中欧班列从贵阳国际陆港驶出，经新疆阿拉山口口岸出境至俄罗斯沃尔西诺，这是贵州开出的第33列中欧班列。

就在一年前，贵州首次开行整列直发中欧班列。为了发挥陆上大通道作用，贵州加强运力配置和运输组织，不断提升班列运行品质和效率，班列数量从每月2列临时计划升级为图定每月4列，货物运输品类也日趋多元化。

在此基础上，贵州还促进多种班列融会贯通，打造便利快捷、安全稳定、绿色经济的国际物流运输服务。今年5月，一列满载50个标准集装箱的中欧班列从贵阳驶出，开往匈牙利布达佩斯。其中部分货品是由越南胡志明市经中老铁路转口至贵阳，搭乘此趟中欧班列直达欧洲。

此次测试运行创造了另外三个第一次，即第一次有来自越南南部货物尝试通过中老铁路经中国内地后直达欧洲，应对持续上涨的海运开辟新通道;第一次连贯测试中国、越南、老挝三国海关对RCEP政策适应性，均以零关税快速通行;第一次由来自中国内地的企业与世界知名运输企业联手跨越8个国家接力运行。

贵阳综保区商务局局长杨昌明介绍，以综合保税区+国际陆港方式保障了国际货物“快进快出、优进优出”，当地将深挖“区港联动”模式的优势和潜力，主攻海关监管作业场所、国际陆港等功能建设。

贵州省多式联运产业发展有限公司总经理唐君松说，中老铁路与中欧班列的衔接将推动贵阳成为东南亚货物集散中心，这对推动贵州成为连接东南亚和欧洲的枢纽起着积极作用，为贵州建设内陆开放型经济新高地打下良好基础。

据了解，目前贵州正进一步推动中老铁路国际货运列车与中欧班列实现稳定贯通运行，进一步加快与西部陆海新通道、黔粤大通道的联结，助力开放之路越走越宽，将“通道经济”建设成“枢纽经济”。